为了克服浓雾对进出港通航和靠离泊的影响，青岛港与海事局、海洋发展局、港航公安局、引航站、海警支队等口岸单位联合国家水运安全工程技术研究中心开展联合攻关，旨在有效扭转“雾期”变“误期”的困局，把破解雾航难题作为港口重点攻坚项目挂图作战、合力解决。

　　武汉理工大学国家水运安全工程技术研究中心和青岛港有关单位紧密协作，多次召开联席会议，从组织模式、运行机制、软硬件配备等方面进行深入探讨，形成了青岛港集装箱班轮雾航实施方案。

　　中心将自研的小目标识别雷达、红外视频增强系统等业界领先助航设备，对航道导、助航设备进行了有针对性的升级改进，青岛港通航环境联合整治工作组还采取措施，有力遏制了渔船碍航等不法行为，为保证雾航安全打下了坚实的基础。

　　2019年4月17日8:00，青岛海域大雾弥漫，海上能见度仅为200米左右。青岛港以雾为令，迅速启动了船舶雾航安全靠离模式实验。在武汉理工大学国家水运安全工程技术研究中心试验人员的精确部署和青岛海事局、引航站等有关单位和部门的积极配合下，载箱8452TEU的“EVER LAMBENT”轮安全高效靠离码头。至此，青岛港首次成功完成了全要素、实战背景下的雾航安全靠离模式实践。

　   广大船公司对青岛港船舶雾航安全靠离模式实验的成功给予高度认可。长荣公司运务处课长童建森表示：“青岛港船舶雾航安全靠离模式实验的成功，开青岛口岸的先河，将有力保障班轮公司的船期，也充分体现了青岛港优化口岸环境、提升服务质量的实力和诚意，我们对未来合作充满信心。”

　　 国家水运安全工程技术研究中心研究人员将持续为青岛港低能见度条件进出港安全提供软硬件技术、人员能力提升等方面的支持。